El 1978, el tren de la branca del metro de Londres va llançar el primer tren de producció amb portes compostes de niu d'abella d'alumini lleuger al Regne Unit.Com a darrer exemple, el cotxe solar de l'equip antàrtic està gairebé fet de panells compostos lleugers.
Per tal de satisfer la creixent demanda de passatgers, inclosos lavabos generals, dipòsits d'aigua CET, preses de corrent, aparells d'aire condicionat, més taules, mecanismes d'inclinació, estructures de col·lisió millorades i zones de col·lisió i canvis en les regles dels seients, tot això fa que el tren sigui més pesat.Per exemple, en comparació amb la locomotora Mk3 de 1970, el tren Bombardier Voyager de 2000 és un 40% més pesat.
Per tal de garantir que el pes del tren no pugui continuar augmentant.Les carrosseries, les portes exteriors, els bogies, l'HVAC, els acobladors, les cabines, els revestiments interiors, les portes interiors i els interiors dels passatgers (inclosos els seients) són àrees clau per a l'ús dematerials compostosper reduir pes.
La nova plataforma AVENTRA de Bombardier que s'utilitza per substituir Electrostar té una massa de 30-35 tones, la qual cosa suposa una reducció del 17% al 28% en comparació amb el disseny anterior de 42 tones.A més, la nova plataforma consumeix un 50% menys d'energia que la plataforma equivalent 319 i ajuda a escurçar el temps de viatge.El pes de l'última plataforma Siemens DesiroCity és un 25% més lleuger que el pes mitjà de la flota existent al Regne Unit, i l'ús de la frenada regenerativa i la il·luminació d'estalvi d'energia ha reduït el consum d'energia en un 50%.
Seients compostos, portes compostes amb materials compostos de fibra, respatllers de suport, panells de sostre, frontal i final de la cabina, panells laterals de la carrosseria i terres amb funcions millorades, com ara revestiments de sòls, calefacció, aïllament tèrmic/acústic i opcions de neteja més fàcils. zones on els vehicles ferroviaris poden aconseguir una reducció de pes més rendible.
Els materials compostos lleugers alternatius per satisfer les necessitats de la indústria ferroviària en els propers anys inclouen SMC fenòlic (compost d'emmotllament de làmines), preimpregnat de vidre epoxi modificat que compleix l'última norma de protecció contra incendis EN 45545,fibra de carboni/preimpregnat fenòlic i nucli d'escuma ignífug, i els últims materials termoplàstics amb un bon rendiment FST.En comparació amb els materials compostos monolítics, hi ha diversos materials bàsics lleugers que poden proporcionar rigidesa i reduir el pes de tot el panell.
Tot i que les fibres naturals i els materials reforçats amb bioresina es troben en una fase emergent, segons les proves preliminars, poden resoldre els requisits FST per a aplicacions ferroviàries.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedésun fabricant de material de fibra de vidre amb més de 10 anys d'experiència, 7 anys d'experiència exportadora.
Som fabricants de matèries primeres de fibra de vidre, com ara rovings de fibra de vidre, fils de fibra de vidre, estora de fibra de vidre tallada, fils de fibra de vidre tallats, estora negra de fibra de vidre, teixit de fibra de vidre, teixit de fibra de vidre, drap de fibra de vidre... I així successivament.
Si teniu alguna necessitat, poseu-vos en contacte amb nosaltres lliurement.
Farem tot el possible per ajudar-vos i donar-vos suport.
Hora de publicació: Set-07-2021